【中國高速鐵路的發展與規劃】 中國高速鐵路發展規劃

來源:教研工作計劃 發布時間:2019-08-17 05:00:15 點擊:

  高速鐵路是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化),使運營速度達到每小時200千米以上,或者專門修建新的“高速新線”,使運營速度達到每小時250千米以上的鐵路系統。高速鐵路除在列車運營速度上應達到一定標準外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
  中國高速鐵路的發展歷程
  中國第一條真正意義上的高速鐵路,是在2003年建成運營的秦沈客運專線,全線設計時速達到200~250千米。2004年以國務院召開的兩次關于鐵路的重要會議并通過的《中長期鐵路網規劃》為標志,中國高速鐵路進入快速發展時期。2007年4月18日,中國第六次大提速正式實施,在京哈、京滬、京廣等干線大量運行具有自主知識產權的時速200~250千米“和諧號”高速動車組列車。這標志著中國鐵路一舉進入高速時代。
  2008年8月1日,中國第一條具有世界先進水平,運營時速350千米的京津城際鐵路正式開通運營。京津城際高速鐵路由北京南站始發,終點站為天津站,正線全長113.54千米(一說115.2千米),其中約86%為高架線路,其中北京段全長49.3千米,高架線42千米。京津高速鐵路是中國第一條時速300千米以上城際高速鐵路,是中國首條高速鐵路客運專線。
  2009年12月26日,世界上里程最長、時速350千米的武廣高速鐵路開通運營。該鐵路全長1 068.6千米,是中國第一條長距離干線的高速鐵路。按照每小時350千米的運營速度,武漢至廣州只需3個小時,
  2010年2月6日,鄭西高速鐵路正式投入運營。高達350千米的運營時速,將鄭州至西安的直達時間由6小時縮短到2小時以內。這是中國中西部第一條高速鐵路,全長505千米。 鄭西高鐵2005年9月25日開工建設,是中國《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”徐州至蘭州高速鐵路的重要組成部分。
  2010年7月1日,上海至南京城際高速鐵路通車運營,該鐵路是目前中國開通運營的站點最密集、站間距最小、行車密度最高的高速鐵路。2010年10月26日,滬杭高鐵通車。滬杭高鐵連接上海、杭州兩大城市,于2009年2月26日開工建設,全長202千米,設計時速350千米。
  2010年11月15日,當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高、速度最快的高速鐵路——京滬高鐵全線鋪通。京滬高鐵2008年4月18日開工建設,鐵路全程1 318千米,設計列車最高運營時速將達到380千米,全程直達運行時間4小時。京滬高鐵2011年6月30日正式投入運營。
  2012年9月28日,鄭武高速鐵路正式投入運營。鄭武高鐵是中國北京至廣州至深圳高速鐵路的組成部分,營業里程536千米,設計時速350千米,武漢至鄭州最快耗時僅需116分鐘。2012年10月8日世界上首條穿越高寒地區的高鐵,也是中國東北地區第一條高速鐵路——哈大高鐵開始全線試運營,并于2012年底正式開通。哈大高鐵北起哈爾濱,南至大連,縱貫東北三省,線路全長921千米,從哈爾濱到大連全程僅需4小時左右。2012年,我國有1.3萬千米時速達250~350千米的客運專線建成投產,以“四縱四橫”為骨架的快速客運網基本形成,標志著中國鐵路全面進入高速鐵路時代。
  目前,中國高鐵運營總里程達到8 358千米,居世界第一位,已成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。現在,中國每天開行的動車組就有1 000多列,運送旅客約百萬人次。中國用6年左右的時間跨越了世界鐵路發達國家一般需時30年的歷程,形成具有完整自主知識產權的高速鐵路技術體系。
  中國高速鐵路未來發展規劃
  與世界許多國家相比,我國高速鐵路的發展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5 400千米,南北相距5 200千米,這決定了中長距離客貨運量需求巨大,而鐵路是經濟又快捷的交通運輸方式,因此有很大發展潛力。從1998年到現在,中國已有20多個城市研究發展高速鐵路。中國已將高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業,“十二五”期間將繼續大力發展。未來5年內,我國高速鐵路建設都將維持大規模投入,投資額將保持在每年7 000億元左右,共計3.5萬億元左右,比“十一五”高70%。《鐵路中長期發展規劃》原計劃到2020年高鐵里程達到1.6萬千米以上,加上其它新建鐵路和既有線提速線路,鐵路快速客運網將達到5萬千米以上,連接所有省會城市和50萬人口以上城市,覆蓋內地90%以上人口。而根據目前開工情況,高鐵建設將遠遠超出預期。預計到2020年,中國200千米及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬千米,將占世界高速鐵路總里程的一半以上,中國高鐵將引領世界。

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