【本田雅閣轎車自動變速器換檔過遲的故障診斷排除】本田雅閣自動變速器

來源:職場知識 發布時間:2019-08-16 05:04:54 點擊:

  【摘要】本文介紹了一輛04年本田雅閣轎車裝有本田B7XA型自動變速器,因換檔過遲引起的升不了檔的故障原因及其解決方法,希望能把自己的維修經驗與同行進行交流。
  【關鍵詞】本田雅閣 換檔點 過遲 自動變速器
  本文介紹一倆04款本田雅閣3.0VTEC轎車裝備3.0 L DOHC1-VTEC V6發動機和4速B7XA型自動變速器,累計行程約15萬km,出現自動變速器不能正常升檔的故障診斷與排除。
  一、本田雅閣自動變速器升檔過遲故障分析與檢測
  (一)節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當
  節氣門在怠速時,給電腦的信號電壓過大,導致電腦認為汽車在高負荷下運行,根據自動變速器的控制原理,得知自動變速器的換檔點會過低。
  (二)節氣門位置傳感器損壞
  不能給電腦提供正確的節氣門信號,電腦無法判斷應不應該升檔,或者判斷升檔點過遲等。這個時候應該對節氣門位置傳感器及其線路進行檢測:
  (1)本田節氣門位置傳感器的結構。本田節氣門位置傳感器是線性節氣門位置傳感器,其電路圖如圖1所示:
  (2)節氣門位置傳感器的電阻檢測。關閉點火開關,拔下TPS的3心插頭,用萬用表測量TPS各插心的電阻值。用手轉動節氣門軸,觀察電阻值的變化情況。測量3-1號端子的電阻,節氣門在任意狀態,其電阻值應在3.1~5.2KΩ之間。測量2-1之間的電阻值,在節氣門全閉時候,電阻值應在0.51~0.91KΩ之間;在節氣全開時候,應在4.8~5.3之間。
  (3)檢測節氣門位置傳感器的電源電壓。關閉點火開關,拔下TPS的3心插頭。用萬用表測量TPS的3心插頭的3號端子(黃/藍線)與車體搭鐵之間的電壓。標準值應為5V,如果沒有5V電壓,應檢查節氣門位置傳感器線束的導通性,或者是電腦PCM問題。
  (4)檢測TPS線束的導通性。關閉點火開關,拔下PCM的C插頭(31心),拔下TPS的3心插頭,分別測量TPS3心插頭的1、2、3號端子與C18﹑C27﹑C28之間的導通性。C18與TPS插頭的1號端子應該導通,C27與2號端子導通,C28與3號端子導通。
  (三)車速傳感器有問題
  應檢測轉速傳感器有無信號輸出。本田轎車自動變速器的車速和轉速是ECU/PCM根據自動變速器主軸轉速傳感器信號和中間軸轉速傳感器信號來計算出發動機的轉速和汽車的實際車速。
  速控閥的滑閥卡滯、彈簧預緊力過大,速控閥殼體螺栓松動或速控閥進出油孔處密封環磨損
  導致速控閥油壓低,相當于節氣門開度大,速度低,自動變速器保持在一擋,升檔點變高。應檢查速控閥。
  (五)主油路油壓或節氣門油壓太高。
  (六)電腦PCM出現故障。
  二、故障排除
  首先驗證故障現象。將自動空速器佳人D位進行路試,發現當車速達到45km/h時,發動機轉速竟高達4000r/min。說明自動變速器始終保待在1檔,而沒有升檔;發動機怠速運轉時坐在車里能感到車身在抖動。
  先讀取自動變速器故障代碼,沒有故障碼。利用本田專用檢測儀讀取自動變速器的數據流。首先查看換檔電磁閥A﹑B﹑C的實際工作情況。當換檔操縱手柄由P位換到D4位時,自動交速器保持在1檔的位置,換檔電磁閥A關閉、B接通、C接通,與正常的工作狀態維修手冊中表1中相符。
  隨著發動機轉速和車速的提高,發現直到發動機轉速為4000 r/min,3個換檔電磁閥始終保持在1檔的工作狀態。這表明該車的動力系統控制模塊(PCM)沒有向換檔電磁閥發出換檔信號。繼續加速,發現當發動機轉速達到5000 r/min時,3個換檔電磁閥的工作狀態發生了改變,變成了電磁悶A接通、B接通、C關閉,此時自動交速器換人了2檔。從而說明該車的故障不是不換檔,而是換檔點過遲。
  說明了PCM不是不輸出換檔控制信號而是換檔的條件不滿足,只要PCM收到正確的輸人信號就可以正常地控制自動變速器進行換檔,由此可以判定該車的故障是由于輸入給PCM的傳感器信號或開關信號異常導致PCM不能正常輸出換檔信號。
  影響自動變速器換檔點的傳感器主要有節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器和車速傳感器。分別讀取上述傳感器的信號數值時發現,怠速時節氣門位置傳感器的信號電壓值為1.61 V,遠遠超過正常值(0.50V),從而使得出輸入PCM的節氣門開度信號比實際值大得多。根據自動變速器的換檔原理可知,當車速一定時,節氣門開度越大,其換檔點就越遲。判定該自動變速器換檔點過遲的故障是由節氣門位置傳感器信號異常所造成的。
  松開節氣門位置調整螺釘,將節氣門開度調到最小,讀取怠速時節氣門位置代感器信號電壓為0.52V,基本正常。試車,上述故障現象消失。
  但該車正常運行了幾千米后,上述故障再次出現,再次查看節氣門位置傳感器怠速時的信號電壓,又變成了1.22V。經多次試驗,發現節氣門位置傳感器的信號電壓在發動機怠速時不停的發生變化,而調整過的節氣門位置卻沒有發生變化。分析認為故障可能是節氣門位置傳感器本身損壞、節氣門位置傳感器線路不良或PCM損壞。拆下節氣門位置傳感器導線側連接器測量節氣門位置傳感器側連接器端子2和1之間的電阻,約為0.67kΩ。在標準范圍(0.51~0.91kΩ)之內;均勻轉動節氣門位置傳感器其電阻連續不斷的改變,正常;側量節氣門位置傳感器側連接器端子3和1之間的電阻,約為4.5 kΩ,在標準值范圍(3.1kΩ~5.2kΩ)之內,而且在均勻轉動節氣門時其電阻不變化,正常。
  檢查節氣門位置傳感器的線路。測量節氣門位置傳感器導線側;連接器上端子3與接地間的電壓,約為5v。正常:檢查端子1號與接地之間的導通性,結果發現電阻約為0.85kΩ。顯然端子1存在接地不良的故障。撥下PCM導線側連接器。發現PCM側連接器端子和PCM導線側連接器端子均有銹蝕的跡象。分別將兩部分端子清清潔處理后連接PCM連接器,測量節氣門位置傳感器導線側連接器上端子1與接地之間的導通性,結果導通(電阻≤1)說明接地不良故障消失。裝復拆下的所有元件,讀取節氣門位盆傳感器信號電壓為0.51 v。正常。再次試車.自動變速器升檔過遲和發動機怠速抖動的故障徹底排除。

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